Vous vous \u00eates forc\u00e9ment d\u00e9j\u00e0 demand\u00e9s pourquoi les gens applaudissent \u00e0 l’atterrissage de l’avion, comment les pilotes et stewards dorment-ils lors des vols long courrier ou encore si les avions volent seul en mode autopilot. AdopteUnParking vous fait d\u00e9couvrir l’envers du d\u00e9cor des avions et de leur \u00e9quipage.<\/p>\n\n\n\n
Vous avez d\u00e9j\u00e0 vu un cockpit d’avion ? On appelle \u00e9galement cette pi\u00e8ce le poste de pilotage. C’est gr\u00e2ce \u00e0 ce petit espace rempli de boutons, d’\u00e9crans et de manettes en tout genre que l’avion peut prendre son envol. Il y en a du sol au plafond ! Si vous n’en avez jamais vu, nous vous garantissons que c’est impressionnant. On y retrouve deux membres importants de l’\u00e9quipage : le pilote et son copilote<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Comme vous le savez d\u00e9j\u00e0, dans le cockpit, nous retrouvons le pilote et son fid\u00e8le acolyte, le copilote. Ils sont toujours \u00e0 minima deux dans cet espace restreint. Mais ne vous m\u00e9prenez pas, le copilote est tout aussi qualifi\u00e9 qu’un pilote pour diriger un avion<\/strong>. Il faut bien garder \u00e0 l’esprit qu’un copilote n’est absolument pas un apprenti, il a les m\u00eames responsabilit\u00e9s et devoirs qu’un pilote. Il g\u00e8re autant de d\u00e9collages et d’atterrissages que son coll\u00e8gue. Il prend \u00e9galement part aux d\u00e9cisions qui sont prises durant un vol. Cependant, c’est le pilote qui est officiellement en charge d’un vol<\/strong>. Puisque c’est lui qui est officiellement en charge, c’est sur lui que reposent les responsabilit\u00e9s. Qui dit plus de responsabilit\u00e9s, dit \u00e9galement un salaire plus important. Nous ne sommes jamais \u00e0 l’abri que l’un des pilotes de notre avion tombe malade. Et si vous n’avez vraiment pas de chance, vos deux pilotes sont dans l’incapacit\u00e9 de diriger votre avion… Dans ce cas, que se passe-t-il ? Si un troisi\u00e8me pilote se trouve dans l’avion, ce sera lui qui prendra le pilotage en main mais s’il n’y avait que deux pilotes alors l’\u00e9quipage tentera de voir si quelqu’un parmi les passagers a une exp\u00e9rience de vol<\/strong>. Malheureusement en dehors de pilotes, aucun autre membre de l’\u00e9quipage n’a appris \u00e0 piloter un avion et \u00e0 communiquer avec les contr\u00f4leurs a\u00e9riens. Il faudra donc atterrir \u00e0 l’a\u00e9roport le plus proche<\/strong>. D\u00e9trompez-vous, les avions ne se pilotent pas tout seul ! Contrairement \u00e0 la croyance populaire, piloter un avion requiert un v\u00e9ritable savoir faire<\/strong> que seulement des mains humaines peuvent r\u00e9aliser. Lors du pilotage d’un avion, un certain nombre de choses sont mises en place par les membres de l’\u00e9quipage. Il n’est plus question que les pilotes dirigent l’avion avec leurs mains constamment sur le manche comme dans les films mais pratiquement l’enti\u00e8ret\u00e9 de l’avion est command\u00e9 par leurs actions d’une mani\u00e8re ou d’une autre. Ainsi m\u00eame l’autopilot est command\u00e9 par ce que lui indiquent les pilotes. L’avion fonctionne par automatisation<\/strong>. L’automatisation, c’est le fait d’utiliser des syst\u00e8mes, des logiciels pour effectuer des t\u00e2ches qui ainsi n’ont plus besoin d’\u00eatre faites par la main humaine. En d’autres termes, pour faire atterrir un avion par exemple, les pilotes vont devoir appuyer et enclencher divers boutons et leviers<\/strong> pour que l’avion se pose en toute s\u00e9curit\u00e9. Il est donc impossible pour un avion d’atterrir sans l’intervention des pilotes qui doivent indiquer \u00e0 l’engin la mani\u00e8re de faire les choses. Les pilotes m\u00eame quand l’autopilot est activ\u00e9, doivent pr\u00e9ciser \u00e0 l’avion comment voler, \u00e0 quelle altitude, \u00e0 quelle vitesse, quand le faire et bien d’autres choses encore. On sait maintenant ce qui se passe dans la partie cockpit mais beaucoup de l\u00e9gendes urbaines courent sur la cabine, le lieu o\u00f9 se retrouvent tous les passagers<\/strong> et o\u00f9 travaillent une bonne partie du vol, les stewards<\/strong> (h\u00f4tes et h\u00f4tesses de vol). Pour vous, AdopteUnParking d\u00e9mystifie un peu tout \u00e7a. <\/p>\n\n\n\n Pour ne pas vous mentir, personne ne sait vraiment. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est de plus en plus rare mais c’\u00e9tait chose commune d’applaudir lors de l’atterrissage dans la fin des ann\u00e9es 70, d\u00e9but 80. Il arrive encore de temps \u00e0 autres d’entendre ces applaudissements en classe \u00e9co. Le ph\u00e9nom\u00e8ne y serait plus propice puisque les voyageurs sont plus proches les uns des autres et l’occasion s’y pr\u00eate donc plus facilement. On pourrait se dire que c’est une fa\u00e7on de remercier les membres de l’\u00e9quipage<\/strong> pour leur travail surtout durant un vol long-courrier o\u00f9 nous sommes tous ensemble pendant des heures dans un espace plut\u00f4t restreint et donc plus intimiste. Il est possible que ces applaudissements soient \u00e9galement le signe d’un simple soulagement<\/strong> apr\u00e8s avoir vol\u00e9 et atterri en toute s\u00e9curit\u00e9. Qu’en pensez-vous ? \u00cates-vous de ceux qui applaudissent ?<\/p>\n\n\n\n En effet, toutes les compagnies a\u00e9riennes ont un langage particulier pour une communication entre les pilotes<\/strong> (dans le cockpit) et les stewards<\/strong> (en cabine). Cette communication passe par un syst\u00e8me de sonorisation<\/strong>. Le syst\u00e8me de sonorisation est le syst\u00e8me audio qui permet de diffuser du son comme des annonces. Ainsi, si les stewards doivent indiquer une urgence aux pilotes, ils peuvent le faire via ce syst\u00e8me en utilisant des \u00ab\u00a0termes secrets\u00a0\u00bb ou des options d’appel sp\u00e9ciales. Ce syst\u00e8me de discussion \u00ab\u00a0secr\u00e8te\u00a0\u00bb est d’autant plus utile en cas d’urgence comme un d\u00e9tournement d’avion. Personne n’est \u00e0 l’abri d’une urgence m\u00e9dicale, cela peut survenir \u00e0 un moment inattendu et plut\u00f4t incongru comme durant un vol \u00e0 plus de 9 000 m d’altitude. Peu importe la raison, les membres de l’\u00e9quipage doivent savoir r\u00e9agir au plus vite. La premi\u00e8re \u00e9tape va simplement \u00eatre de procurer les premiers soins<\/strong>, puis de voir aupr\u00e8s des passagers si l’un d’eux serait m\u00e9decin<\/strong> ou travaillerait dans la m\u00e9decine et pourrait aider. Les avions sont g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9quip\u00e9s de d\u00e9fibrillateur. En cas d’urgence, les pilotes peuvent \u00eatre amener \u00e0 atterrir \u00e0 l’a\u00e9roport le plus proche<\/strong> afin que des secours prennent la rel\u00e8ve.<\/p>\n\n\n\n Maintenant que nous connaissons les petits secrets des membres de l’\u00e9quipage, qu’en est-il de l’avion en lui m\u00eame ? A-t-il des secrets qui nous sont cach\u00e9s \u00e0 nous simples passagers que nous sommes ?<\/p>\n\n\n\n La r\u00e9ponse est oui ! Il existe en effet une pi\u00e8ce secr\u00e8te dans la plupart des avions et cette pi\u00e8ce est un dortoir. Ce dortoir est utilis\u00e9 par les membres de l’\u00e9quipage lors de tr\u00e8s long vol. Il est important pour la s\u00e9curit\u00e9 de tous, que ce soit passagers comme \u00e9quipage, que chaque membre de ce dernier soit bien repos\u00e9 et surtout reste alerte \u00e0 chaque minute de vol. Pour cela, ils peuvent donc se reposer dans un dortoir o\u00f9 chaque lit dispose d’un rideau pour plus d’intimit\u00e9 mais \u00e9galement d’une ceinture qu’ils doivent attacher pendant leur sommeil pour \u00eatre en s\u00e9curit\u00e9. Il est tr\u00e8s peu probable que vous puissiez voir cette pi\u00e8ce un jour mais sachez que si vous prenez un vol long courrier, il est plus que probable que votre steward ou que l’un de vos pilotes fassent un petit somme au dessus de votre t\u00eate ou sous vos pieds.<\/p>\n\n\n\n Si vos hublots doivent rester ouverts lors du d\u00e9collage et \u00e0 l’atterrissage de votre avion, ce n’est pas seulement pour profiter de la vue mais pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9<\/strong>. Tout comme les tablettes et les si\u00e8ges doivent \u00eatre relev\u00e9s, les stewards vous demanderont d’ouvrir vos hublots lorsque vous allez d\u00e9coller ou lors de votre atterrissage. Ces demandes sont de simples pr\u00e9cautions qui pourraient vous sauver la vie<\/strong>. Si quelque chose devait arriver et que vous deviez \u00e9vacuer l’avion en urgence, la vue d\u00e9gag\u00e9e gr\u00e2ce aux hublots ouverts permettra aux membres de l’\u00e9quipage de savoir de quel c\u00f4t\u00e9 il est pr\u00e9f\u00e9rable d’\u00e9vacuer tout le monde. Les tablettes et si\u00e8ges relev\u00e9s vous permettront de sortir de votre si\u00e8ge plus rapidement. Tout est pens\u00e9 pour votre s\u00e9curit\u00e9. Le personnel de l’avion a 90 secondes<\/strong> soit 1m30s pour faire \u00e9vacuer l’avion. Il est donc pr\u00e9f\u00e9rable que tout soit mis en \u0153uvre pour que la sortie des passagers soit rapide.<\/p>\n\n\n\n Non, bien au contraire. Ce qui serait inqui\u00e9tant, c’est de ne pas voir les ailes de l’avion bouger. Si tel \u00e9tait le cas, durant les turbulences, les ailes risqueraient de se d\u00e9truire. Pas de panique donc, cela est totalement normal <\/strong>que lorsque que l’on rencontre des turbulences, les ailes de votre avion bougent. Les avions modernes ont \u00e9t\u00e9 construits de mani\u00e8re \u00e0 ce que les ailes soient assez solides pour supporter facilement les turbulences. Un pilote explique que le plus gros danger durant des turbulences n’est pas le risque que l’avion soit endommager, selon lui, le plus dangereux est qu’un passager se blesse<\/strong> \u00e0 cause des turbulences et parce qu’il n’a pas attach\u00e9 sa ceinture. C’est pourquoi il est recommand\u00e9 de mettre sa ceinture durant tout le vol.<\/p>\n\n\n\nA quoi sert un copilote ?<\/h3>\n\n\n\n
Un copilote ne devient pas pilote lorsqu’il gagne en comp\u00e9tences ou en exp\u00e9riences. Un copilote devient pilote simplement quand son anciennet\u00e9<\/strong> le permet. L’anciennet\u00e9 dans le monde de l’aviation est quelque chose de relativement compliqu\u00e9. Il arrive souvent qu’un pilote devienne un copilote s\u00e9nior car il aura de meilleurs avantages (salaire plus important, choix de son planning et de ses destinations, etc…) par rapport \u00e0 un pilote junior. Vous pourrez donc facilement apercevoir dans le cockpit de votre prochain vol que votre pilote est plus jeune que son copilote. <\/p>\n\n\n\nEt si l’un des pilotes tombe malade ?<\/h3>\n\n\n\n
Soyez rassur\u00e9, il est quand m\u00eame extr\u00eamement rare que vos deux pilotes tombent malades en m\u00eame temps. Ces derniers ont tout un stratag\u00e8me pour \u00e9viter que cela n’arrive. Ils commandent toujours des plats diff\u00e9rents, certains vont m\u00eame jusqu’\u00e0 ramener leur propre repas. <\/p>\n\n\n\nL’autopilot fait-il tout le boulot ?<\/h3>\n\n\n\n
En r\u00e9alit\u00e9, les pilotes d’aujourd’hui ont autant voir plus de choses \u00e0 faire dans le cockpit qu’avant. Les pilotes volent bien diff\u00e9remment qu’il y a quelques<\/strong> ann\u00e9es<\/strong> mais il serait faux de dire qu’ils ont moins \u00e0 faire et que leur travail est moins important.<\/p>\n\n\n\nLes secrets de la cabine<\/h2>\n\n\n\n
Pourquoi les passagers applaudissent ?<\/h3>\n\n\n\n
Y a-t-il un code secret entre les membres de l’\u00e9quipage ?<\/h3>\n\n\n\n
Un ancien pilote interrog\u00e9 sur ce sujet indique qu’il n’y a pas vraiment de \u00ab\u00a0code secret\u00a0\u00bb \u00e0 proprement parl\u00e9 mais un langage utilis\u00e9 en public dont les termes pourraient ne pas \u00eatre compris pas les voyageurs. On peut prendre l’exemple du terme \u00ab\u00a0cross-checked\u00a0\u00bb qui signifie qu’un steward a termin\u00e9 sa t\u00e2che et que son coll\u00e8gue l’a v\u00e9rifi\u00e9. <\/p>\n\n\n\nQue se passe-t-il en cas d’urgence m\u00e9dicale ?<\/h3>\n\n\n\n
Les secrets de l’avion<\/h2>\n\n\n\n
Y a-t-il une pi\u00e8ce secr\u00e8te ?<\/h3>\n\n\n\n
D\u00e9collage et atterrissage: pourquoi des hublots ouverts ?<\/h3>\n\n\n\n
Dois-je m’inqui\u00e9ter si les ailes bougent ?<\/h3>\n\n\n\n